Wie wird man Segelflieger ?
"Es wird schwer sein, demjenigen, welcher derartige Gleitflüge nie versucht hat,
eine richtige Vorstellung von den Reizen einer solchen schwungvollen Bewegung zu verschaffen."
<Otto Lilienthal>

Trotzdem möchte ich hier versuchen denjenigen einige Informationen zu geben,
die sich fürs Segelfliegen interessieren und es vielleicht auch lernen möchten.
In Anlehnung an das Vereinsprospekt des Aeroclub-Pirna.

Die Geschichte des Segelfluges:
In Deutschland ist Luftfahrtgeschichte natürlich besonders mit dem Namen Otto Lilienthal verbunden, dessen Arbeit die Grundlage zur Entwicklung der Luftfahrt bildete.
Zu Beginn der 20er Jahre fanden sich in ganz Deutschland Gleichgesinnte, die mit selbstgebauten Hängegleitern Gleitflüge unternahmen. Schon 1920 fand ein erster Gleit- und Segelflugwettbewerb auf dem wohl bekanntesten Fluggelände Deutschlands - der Wasserkuppe (Rhön) - statt. Organisator war unter anderem der Student der Technischen Hochschule Dresden - Erich Meyer.

Nach heutigen Maßstäben waren die ersten Gleitflüge eher "Luftsprünge" von wenigen Metern, aber die Entwicklung vom Hängegleiter zum Segelflugzeug wurde durch das Verbot des Motorflugs in Deutschland nach dem 1. Weltkrieg begünstigt. An vielen deutschen Hochschulen wurde intensiv an der Verbesserung der Segelflugzeuge gearbeitet.

Beim Rhönwettbewerb 1920 flog Wolfgang Klemper über eine Entfernung von 1830m in einer Flugzeit von 2 Minuten und 22 Sekunden. Zwei Jahre später gelangen dann die ersten Stundenflüge im Hangaufwind an der Wasserkuppe.
Bis dahin war als Auftriebsquelle für den Segelflug auch nur der Hangaufwind bekannt. Streckenflüge von den Hängen weg waren noch nicht geglückt.
1926 erlebte Max Kegel bei einem unfreiwilligen Gewitterflug jedoch die Existenz und Wirkung von thermischen Aufwinden in der Ebene. 1928 bewies Robert Kronfeld, daß man die thermischen Aufwinde unter Cumuluswolken (wie man sie hier als Hintergrundbild sieht) durch Kreisen zum Höhengewinn nutzen kann.
Damit eroberten sich die Segelflugzeugpiloten den Himmel über den Ebenen und bereits 1929 gab es erste Rekorde bei Streckenflügen von über 100 km. Vom Gummiseilstart ging man zum Windenstart oder Motorflugzeugschlepp über.

Die Segelflugzeuge nahmen immer aerodynamischere Formen an, die verwendeten Materialien wandelten sich von stoffbespannten Holz- und Stahlrohren zu faserverstärkten Kunststoffen, die Gleiteigenschaften verbesserten sich enorm.

Segelflugweltrekorde:

Streckenflüge von über 1000 km ohne Zwischenlandung sind heute keine Sensation mehr. In verschiedenen Flugzeugklassen starten Segelflieger zu regionalen, nationalen und internationalen Wettkämpfen. Betrachtet man die Weltrekorde, stehen als größte erreichte Strecke 3009 km, größte erreichte Höhe 14.938 m (im Gebirge bei sehr speziellen Wetterbedingungen).
Und all das mit Segelflugzeugen ohne eigenen Antrieb und nur durch Ausnutzung der Kräfte der Natur. Allerdings muss man nicht unbedingt Wettkampfpilot werden. Die Mehrzahl der Segelflieger sucht den Ausgleich im beschaulichen Gleiten, dem Betrachten der Landschaft und der Freude am Fliegen als ein "Zustand in dem man sich wohl fühlt".

Wie fliegt ein Segelflugzeug ?

Ein Segelflugzeug besitzt wie jedes andere Flugzeug auch zwei Tragflächen mit einer Wölbung (Profil). Werden die Tragflächen von vorn angeströmt, entsteht durch die Profilwölbung der Auftrieb, der es einem Flugzeug ermöglicht, vom Boden abzuheben. Schleppt man ein Segelflugzeug mit einer Seilwinde oder einem Motorflugzeug auf eine bestimmte Ausgangshöhe, gleitet es nach dem Auskuppeln des Schleppseils innerhalb weniger Minuten in der Platzrunde zur Erde zurück. Ein Segelflugzeug verliert also ohne Unterstützung der Naturkräfte prinzipiell immer Höhe mit jedem Meter den es vorwärts fliegt. Nun nutzen Segelflieger aber wie Greifvögel die Kräfte der Natur, die es ermöglichen, sich weit über die Auskuppelhöhe hinaus zu erheben.

• Der Hangaufwind:
  Der Wind, der in der Ebene horizontal gegen einen Hang weht, wird nach oben abgelenkt. Im aufsteigenden Luftstrom kann sich das Segelflugzeug nach oben tragen lassen. Lange war der Hangaufwind die einzig bekannte Aufwindquelle.

• Die Thermik:
  Der thermische Aufwind ist die Hauptantriebsquelle des Segelfluges in unseren Breiten. Dafür ist entgegen landläufiger Meinung überhaupt kein "Wind" erforderlich. Man kann mit einem Segelfugzeug bei völliger Windstille exzellent fliegen und in große Höhen aufsteigen.
  Die Erdoberfläche erwärmt sich bei Sonneneinstrahlung je nach Bodenbeschaffenheit unterschiedlich stark und gibt einen Teil dieser Wärme an die auf ihr ruhende Luftmasse ab. Da aber erwärmte Luft spezifisch leichter ist als die sie umgebende kältere Luft, beginnt sie sich in Form einer warmen Luftströmung vom Boden abzulösen und aufzusteigen. Es entsteht eine Thermikblase, in der ein Segelflugzeug durch geschicktes Kreisen gemeinsam mit der warmen Luft nach oben steigt, gleichsam wie die Greifvögel, die man als Segelflieger nicht selten beim Kreisen auf gleicher Höhe trifft. Solche thermischen Aufwinde lassen das Segelflugeug mit ca. 1 bis 4 Meter pro Sekunde aufsteigen.
  Mit zunehmender Höhe kühlt sich die Warmluft ab, die mitgeführte Luftfeuchtigkeit kondensiert ab einer bestimmten Höhe und es entsteht eine Wolke. Im Sommer liegt diese Wolkenbasis in Deutschland zumeist zwischen 1000 und 3000m über dem Erdboden. Bis maximal zur Unterseite der Wolke kann der Segler aufsteigen. Damit kann er von Wolke zu Wolke über Land fliegen und so sind in Deutschland auch Streckenflüge von bis zu 700km ohne Zwischenlandung möglich. In anderen Gebieten der Erde, über Gebirgen und bei besonderen Wetterlagen kann man auf diese Weise noch wesentlich größere Höhen und Strecken erreichen (s. Segelflugweltrekorde).

• Der Wellenaufwind
  Die größte Steiggeschwindigkeit erreicht man im so genannten Wellenaufwind, der eigentlich nur im Gebirge durch ähnliche Wetterverhältnisse wie beim Hangaufwind entsteht :
  Hinter hohen Bergketten, die quer zur Windrichtung liegen, strömt der Wind wieder abwärts ins Tal. Liegt auf der anderen Seite des Tals abermals eine hohe Bergkette, steigt die Strömung wieder empor. Kann sich diese Wellenbildung wiederholen, so verbessern sich die Steigmöglichkeiten bei der zweiten oder dritten Welle erheblich. Diese "Luftwelle" schlägt bildlich gesprochen immer weiter aus.
  Solche Wellenströmungen erreichen ungeheure Höhen, und man kann sie an einem charakteristischen Wolkentyp ("Altocumulus lenticularis") erkennen, der an fliegende Untertassen erinnert.
  Beim Fliegen in einer solchen Leewelle sind Steiggeschwindigkeiten bis zu 15 Meter pro Sekunde möglich und man kann sich bis in die Stratosphäre tragen lassen, wo man als Mensch ohne eine Sauerstoffanlage an Bord des Segelflugzeuges und dicke Winterkleidung nicht mehr als ein paar Minuten überleben würde.
  Auf diese Weise kommen auch die spektakulären Höhenflugweltrekorde zustande.

Wie steuert man ein Segelflugzeug ?

Wesentliche Bedienelemente sind der Steuerknüppel und die Seitenruder-Fußpedale. Mit diesen Steuerelementen kann der Pilot die dreidimensionale Bewegung des Flugzeuges kontrollieren.
Die Zahlen im Text (in Klammern) führen zum Segelflugzeug-Cockpit, von wo aus man durch Anklicken des Bildes wieder direkt zur vorherigen Textmarke zurückkehrt.

• Höhenruder:
  Das Höhenruder wird durch Ziehen oder Drücken des Steuerknüppels (6) bedient und bewirkt eine Drehung um die Querachse (Nicken). Das Flugzeug hebt oder senkt dadurch also die Nase.
• Seitenruder:
  Den Ausschlag des Seitenruders nach rechts oder links kann man mit den beiden Fußpedalen (7) dosieren. Das bewirkt die Drehung des Flugzeugs um die Hochachse (Gieren).
• Querruder:
  Die Querruder an den Enden der Tragflächen werden ebenfalls mit dem Steuerknüppel (6) bedient und bewirken Drehungen um die Längsachse (Rollen). Dabei wird durch entgegengesetzte Ausschläge der beiden Ruder die eine Tragfläche gehoben während die andere gesenkt wird.
  
  Ein sauberer Kurvenflug ohne Geschwindigkeitsschwankungen im dreidimensionalen Raum ist nur durch die feinfühlige Koordination aller drei Ruder zu bewerkstelligen, was einige Zeit der Übung erfordert.
• Bremsklappen:
  Unterstützende Steuerelemente sind die Bremsklappen. Sie werden durch Bedienung eines Hebels (8) mit der linken Hand senkrecht aus den Tragflächen herausgefahren. Dabei ergibt sich eine Profiländerung und damit ein hoher Widerstand, der den Auftrieb stark verringert. Das Flugzeug sinkt infolge dessen stärker; ohne dabei schneller zu werden. Drückte man einfach den Steuerknüppel nach vorne, verlöre das Flugzeug auch Höhe, aber es würde dabei immer schneller werden, was vor allem im Landeanflug kein gutes Ende nehmen würde.

Die Basisinstrumente eines Segelflugzeugs:

• Höhenmesser (1):
  Der Luftdruck nimmt in der Atmosphäre mit zunehmender Höhe ständig ab. Im Höhenmesser befindet sich eine kleine luftdichte Membrandose, die sich bei Änderungen des umgebenden Luftdrucks ausdehnt oder zusammenzieht. Das passiert genau dann, wenn das Flugzeug in der Atmosphäre steigt oder sinkt. Eine äußerst feine Mechanik übersetzt diese Änderungen des Dosenumfangs auf das Ziffernblatt des Höhenmessers. Der "Höhenmesser" ist also eigentlich ein Druckmesser (Barometer) mit einer Skala, die den Druck in die entsprechende Höhe umgerechnet anzeigt.
  

• Fahrtmesser (2):
  Der Fahrtmesser zeigt die Fluggeschwindigkeit relativ zur Umgebungsluft an. Eine kleine Düse ("Staurohr") an der Spitze des Flugzeugs ist direkt dem "Fahrtwind" während des Fluges ausgesetzt und dieser Fahrtwind presst Luft mit einem bestimmten Druck in das Rohr hinein. Am Ende des Staurohrs befindet sich wiederum eine Membrandose. Je schneller das Flugzeug fliegt, desto heftiger ist der Staudruck, der dafür sorgt, dass sich die Dose ausdehnt. Der Staudruck wird dabei als Maß für die Fluggeschwindigkeit ausgenutzt und dem Piloten im Cockpit auf einer km/h-Skala angezeigt.
  Dabei kann natürlich ein Teil des Staudrucks auch durch atmosphärischen Gegenwind beigesteuert werden, weshalb der Fahrtmesser "nur" die Geschwindigkeit gegenüber der umgebenden Luft anzeigen kann. Diese Geschwindigkeit ist auch ausschlaggebend dafür, ob das Tragflächenprofil noch genug Auftrieb erzeugt (Mindestgeschwindigkeit ca. 70km/h).
  Die wahre Geschwindigkeit (zurückgelegte Strecke über Grund pro Stunde) kann der Fahrtmesser nicht anzeigen. Diese so genannte "Groundspeed" errechnet heute ein Sateliten-Navigationssystem an Bord moderner Segelflugzeuge.

• Variometer (3):
  Das Variometer zeigt Steig- und Sinkgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde (m/s) an. Der Einsatz des Variometers ermöglicht das "Aufspüren von Thermik", wobei ein guter Pilot das Gefühl für Thermik im Hintern haben muß. Das Vario hilft einem bloß etwas dabei und zeigt die genaue Steig- oder Sinkgeschwindigkeit an.

• Faden (4):
  Eines der nützlichsten und zugleich primitivsten Instrumente ist ein auf der Cockpithaube direkt im Blickfeld des Piloten befestigter Wollfaden. Dieser signalisiert dem Piloten, wie die Strömung am Flugzeug anliegt, ob er "sauber" fliegt oder etwas korrigieren muss, um den Luftwiderstand zu optimieren. Zeigt der Faden in Richtung der Längsachse des Flugzeugs, fliegt man optimal. Flattert er zur Seite, wird das Flugzeug seitlich angeströmt und "schiebt" oder "schmiert", was der Pilot leicht ausgleichen kann durch Steuerbewegungen.
  
  Weitere wichtige Bordinstrumente sind
• Kompass (5) und Funkgerät (9)

Segelflugzeug-Cockpit mit Grundausstattung bei geöffneter Haube

Flugsicherheit:

Die Statistik (Fliegen - Autofahren - Alltagsgefahren), die in diesem Zusammenhang immer wieder zitiert wird, möchte ich hier nicht bemühen.
Die Ausbildung zum Segelflugpiloten dauert in der Regel 2 Jahre; nicht wie beim Führerschein nur wenige Wochen. Der angehende Pilot muss viele Voraussetzungen erfüllen, ehe er überhaupt zur Prüfung zugelassen wird. Er muss sich alle 2 Jahre von einem Fliegerarzt untersuchen lassen und eine bestimmte Flugpraxis nachweisen. All diese Instanzen fehlen z.B. im Straßenverkehr.

Trotzdem schnallt sich jeder Segelflieger (Pilot und ggf. Fluggast) vor dem Start zusätzlich einen Rettungsfallschirm um, damit man in unvorhergesehenen Situationen ein manövrierunfähiges Flugzeug verlassen kann.
Dazu kann es eigentlich nur durch einen Zusammenstoß mit einem anderen Flugzeug in der Luft oder durch einen massiven technischen Defekt kommen.
Jeder Pilot führt deshalb vor dem Start eine Reihe von Checks am Flugzeug durch, da ihm bewusst ist, dass er während des Fluges nicht einfach "rechts ranfahren" kann. Auch eine Pause-Taste wie bei der Computersimulation gibt es im Cockpit eines realen Flugzeuges nicht. Daher werden Piloten zum vorausschauenden Denken erzogen, und mögliche kritische Fluglagen werden in der Ausbildung mit Fluglehrern geübt.

Nichtsdestotrotz ist Fliegen auch gefährlich; es kommt eben nur darauf an, womit man es vergleicht (Schachspielen oder Schwimmen oder Freiklettern, Rauchen, Motorradfahren).

Was ist im Winter ?
Außerhalb der Flugsaison von Mitte Oktober bis Anfang April werden vorbeugende Wartungsarbeiten am Flug- und Bodengerät ausgeführt. Bevor ein Segelflugzeug in die neue Saison starten darf, wird es einem zugelassenen Luftfahrtsachverständigen zur Jahresüberprüfung vorgestellt. Nach einer umfassenden technischen Prüfung und gegebenenfalls Nachbesserungsarbeiten erteilt dieser Prüfer für die folgenden 12 Monate das Lufttüchtigkeitszeugnis für dieses Flugzeug.

Wie wird man Segelflieger ?

Zunächst ein paar generelle Worte und eine realistische Einschätzungen zum Beginn einer "Segelflugkarriere", um Illusionen darüber zu vermeiden.

Segelfliegen ist eine der schönsten Freizeitbeschäftigungen, die man sich vorstellen kann, aber man muß nach meiner Ansicht die Begeisterung fürs Fliegen im Blut haben. Wenn wohlwollende Eltern ihre pubertierenden Kinder in einen Segelflugverein drängen, damit sie mal etwas Vernünftiges in ihrer Freizeit machen, ist die Idee zwar prinzipiell richtig, aber solche Kinder brechen die Ausbildung in der Regel spätestens nach dem ersten Winterbauprogramm ab; hängen während des Flugbetriebes lieber am Boden im Schatten herum und müssen von den Fluglehrern fast ins Flugzeug getragen werden.

Die idealen Segelflieger, die auch zumeist bis zum Entzug der Flugtauglichkeit im hohen Alter dabei bleiben, sind diejenigen, die schon als kleine Kinder zum Himmel aufgeschaut haben, um die Wolkenentwicklung und vorbeifliegende Flugzeuge und Hubschrauber zu bestaunen.

• Durchhaltevermögen
  Wenn man Segelflieger werden will, braucht man in den ersten 1 bis 2 Jahren einen harten Durchhaltewillen und darf sich von gelegentlichen Frustrationen nicht abschrecken lassen.

• Teamgeist
  Teamgeist ist Vorraussetzung für diese Sportart. Jeder fliegt zwar zumeist für sich alleine im Cockpit, aber in die Luft kommt er nur durch die Hilfe vieler, die am Boden für ihn arbeiten (Flugleiter, Windenfahrer oder Motorpilot, Startschreiber, Seilrückholer, Starthelfer, ggf. Fluglehrer). Man arbeitet den ganzen Tag lang auf dem Flugplatz auch für die anderen mit, um dann selber wenn es schlecht läuft einen oder zwei Starts von je 5 Minuten in der Platzrunde zu machen, bevor es am Nachmittag unerwartet zu regnen beginnt.
  Wenn es hingegen gut läuft, fliegt man stundenlang; legt dabei z.T. große Entfernungen zurück, sieht tolle Landschaften aus >1000m Höhe, kreist mit Störchen und Bussarden im Aufwind, und das entschädigt für all den Aufwand.

• Das ist doch kein Sport !
  Nach einem Tag auf dem Flugplatz wird auch jeder verstehen, warum man Segelfliegen zurecht als Sport bezeichnet. Im Flugzeug selber bewegt man sich zwar kaum, man legt aber am Boden sehr beachtliche Strecken zu Fuß an der frischen Luft zurück und kann abends sehr gut einschlafen. Längere Thermikflüge verlangen dem Piloten zudem ein hohes Maß an psychischer und physischer Fitness ab.

Der Ablauf der Ausbildung:

Wer mindestens 14 Jahre alt ist und die fliegerärztliche Tauglichkeitsuntersuchung besteht, kann in einem Verein seiner Wahl oder an diversen (und relativ teuren) Flugschulen in Deutschland das Segelfliegen lernen.
Jeder Flugschüler bekommt zu Beginn einen Ausbildungsnachweis (8-seitiges Heftchen), in dem alle zu absolvierenden Flugübungen aufgelistet sind. Diese Übungen trainiert man zusammen mit dem Fluglehrer im Doppelsitzer oder zum Teil auch alleine und nachdem man sie sicher beherrscht, wird einem diese Übung vom Fluglehrer unterschrieben.

Auszug aus meinem Ausbildungsnachweis:*
1. Ausbildungsabschnitt "Erster Alleinflug"	2. Ausbildungsabschnit "Fliegerische Fertigkeiten"	3. Ausbildungsabschnitt "Streckenflugreife"

* abgebildet ist hier noch der "alte" Ausbildungsnachweis,
der vor der Umstellung auf die europäische Lizenz verwendet wurde

Die erste Saison
Man beginnt die Ausbildung sinnvollerweise im Frühling und fliegt die erste Zeit ausschließlich im Doppelsitzer mit einem Fluglehrer. Der Flugschüler sitzt vorne auf dem eigentlichen Pilotensitz und der Lehrer hinter einem auf dem zweiten Sitz. Man lernt zunächst, das Flugzeug in der Luft zu beherrschen (sauberer Geradeaus- und Kurvenflug, schnell, langsam etc.). Wie bei jungen Vögeln sind die ersten Geradeaus- und Kurvenflüge noch etwas torkelig, aber schon nach wenigen Wochen beginnt die Ausbildung im Starten und Landen.
Dann kommen "Notverfahren" hinzu (zu tief/zu hoch im Anflug, Seilrisse beim Start in unterschiedlichen Höhen). Wenn man das alles beherrscht, kommt die "A-Prüfung", d.h. der Fluglehrer steigt aus und man fliegt zum ersten Mal 3 Platzrunden ganz alleine. Ein wichtiger Schritt in der Ausbildung. Bis man soweit ist, dauert es (sofern man die Ausbildung ausschließlich im Wochenendflugbetrieb eines Vereins macht) ca. eine ganze Saison (von Mai bis Oktober).

Die erste Winterpause
Der angehende Segelflieger nimmt an theoretischem Unterricht teil und in der Segelflugwerkstatt erfährt er viel über den Aufbau der Flugzeuge und kann bei der Wartung mithelfen.

Die zweite Saison
Im nächsten Frühjahr geht es weiter. Man frischt zunächst alles aus der letzten Saison wieder auf und lernt dann fortgeschrittene Flugübungen, besondere Landetechniken wie den Seitengleitflug, die zweite Startart (zumeist Flugzeugschleppstart); man erlernt das Aufspüren und Zentrieren der Thermik, um sich länger in der Luft zu halten und über die Platzrunde hinaus in einem Übungsluftraum von ca. 10km um den Flugplatz herum zu fliegen. Das alles zum Teil auch schon im Alleinflug auf einem einsitzigen Segelflugzeugmuster unter Aufsicht des Fluglehrers, der am Boden über Funk auf alles aufpasst. Ohne dessen Auftrag darf ein Flugschüler nicht in ein Flugzeug einsteigen. Von Fluglehrern unabhängig fliegen darf man erst, wenn man die Pilotenlizenz erworben hat. Bis dahin gilt es noch etwas zu lernen. Man lernt nämlich Flugnavigation und fliegt auch weiter vom Platz weg. Diesen praktischen Ausbildungsabschnitt kann man je nach Witterung schon im 2. Ausbildungsjahr schaffen, meist dauert es aber etwas länger.

Die zweite Winterpause (Theoriewinter)
Man hat dann in der 2. Winterpause Zeit für die offizielle Theorieprüfung (zum PPL-C) bei der Landesluftfahrtbehörde. Diese Prüfung ist in der Vorbereitung recht aufwendig, aber nicht übermäßig schwer, wenn man ein gewisses technisches Grundverständnis hat und fleißig ist. Die Ausbildungsinhalte werden in 7 Prüfungsfächern zusammengefasst. Darin enthalten sind folgende Inhalte:

• Luftrecht: Internationale Abkommen und Nationales Recht, Verordnung über die Luftfahrt, Verkehrsregeln für Luftfahrzeuge, Ausweise für Flugpersonal, Zulassung und Unterhalt von Luftfahrzeugen, Lufttransportreglement, Versicherungen.
• Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse: Konstruktion des Segelflugzeuges, Notausrüstung, elektrische Anlagen, Bordinstrumente für die Flugüberwachung.
• Meteorologie: Die Atmosphäre, Wind, und Wolken, Dunst und Nebel, Niederschläge, Luftmassen und Fronten, Aufwinde, Großwetterlagen, typische Wetterlagen im Alpenraum, Gefahren, Beschaffung von Wetterinformationen.
• Navigation: Die Erde, Zeitrechnung, Magnetfeld und Kompass , Entfernung und Höhe, Kartenkunde, Kursberechnungen, Sichtnavigation.
  Navigation mit VDF und GPS. Radaranlagen und Transponder.
• Sprechfunk: Organisation der Flugsicherung, Funksprechverfahren, Verbindung mit zivilen und militärischen Stellen, besondere Flüge, Wetterinformationen, Störungen und Notlagen, Simulierte Übungen im radiotelefonischen Verkehr für VFR-Flüge.
• Flugleistung und Flugplanung: Beladungs- und Schwerpunktberechnungen, Berechnung der Flugleistungen, Flugvorbereitung, Flugplanung.
• Menschliches Leistungsvermögen: Grundlagen der Flugmedizin, Körperfunktionen, Arbeitsweise der Sinnsorgane, Gesundheit und Hygiene, Gesundheitliche Risikofaktoren, Körperliche Fitness, medizinische Notfallsituationen in der Luft.
• Betriebsverfahren: Flugvorbereitung, Flugverfahren, Operation bei speziellen Wetterbedingungen, Gebirgsflug, Notverfahren und Systempannen, Außen- und Notlandungen.
• Grundlagen des Fluges : Grundbegriffe der Aerodynamik, Auftrieb und Widerstand, Steuerung und Stabilität, ungewöhnliche Flugzustände.

Die dritte Saison
Von dem Moment an, wo man die Theorieprüfung bestanden hat, hat man genau 1 Jahr Zeit, die letzten Flugübungen abzuschließen und sich auf die praktische PPL-C-Prüfung vorzubereiten, die man im Laufe der dritten Saison absolviert.
Danach bekommt man den ersehnten Luftfahrerschein PPL-C ausgestellt und darf von nun an ohne den Auftrag eines Fluglehrers eigenverantwortlich Segelflugzeuge fliegen.
Folgende Voraussetzungen muss ein Anwärter dafür zuvor erfüllen (die Bedingungen für den Scheinerwerb und die Verlängerung sind im Zuge der europäischen Angleichung in diesem Jahr neu geregelt worden. Daher hier zunächst unter Vorbehalt die neuen Bestimmungen.) :

Voraussetzungen:

• Mindestalter zum Erwerb der Lizenz = 16 Jahre
• Fliegerärztliche Tauglichkeitsuntersuchung:
  Gültigkeit bis 30. Lebensjahr: 60 Monate
  Gültigkeit bis 50. Lebensjahr: 24 Monate
  Gültigkeit  ab 50. Lebensjahr: 12 Monate
• Nachweis der theoretischen Ausbildung von 60 Unterrichtsstunden in 7 Fächern
• Flugausbildung:
  25 Flugstunden in den letzten 4 Jahren, davon 15 Stunden im Alleinflug, 60 Starts und Landungen, davon 20 im Alleinflug, mind. 1 Aussenlandeübung mit Fluglehrer, 3 Landungen auf auswärtigem Flugplatz, Praktische Einweisung in besondere Flugzustände, Unfälle, Notfälle, Durchführung eines 50km Streckenfluges
• Kurs "Sofortmaßnahmen am Unfallort"
• Auszug aus dem Verkehrszentralregister Flensburg
• Polizeiliches Führungszeugnis
• Flugfunkzeugnis (BZF-1 oder BZF-2 oder AZF)
• Theoretische und praktische PPL-Prüfung

Erleichterung:

• Der 50 km Streckenflug im Alleinflug kann ersetzt werden durch einen Überlandflug mit Fluglehrer über 100km.

Segelflugzeuge mit Hilfsantrieb:

• Berechtigung zum Führen über §40 Punkt 4,
• 10 Eigenstarts mit Lehrer und 10 alleine

Ausbildungsdauer:

• maximal 4 Jahre

Und so sehen dann die entscheidenden Papiere aus...
Luftfahrerschein für Segelflugzeugführer		Tauglichkeitszeugnis

Scheinerhaltung:
Zur Scheinerhaltung müssen folgende Bedingungen erfüllt werden:

• mindestens 25 Starts auf Segelflugzeugen innerhalb der letzten 24 Monate (der Nachweis erfolgt im Flugbuch)

• davon mindestens 5 in jeder Startart (Windenstart / F-Schleppstart/....)
• gültiges Flugtauglichkeitszeugnis (siehe oben)

Passagierflüge:
Will man als Lizenzinhaber Passagierflüge durchführen, sind folgende Bedingungen zu erfüllen:
Drei Starts und Landungen auf dem Muster und der Klasse in den letzten 90 Tagen.
Bei Kunstflug mindestens 50 Kunstflüge, davon drei in den letzten 90 Tagen.

Weiterbildung:
Für fortgeschrittene Piloten gibt es Weiterbildungsmöglichkeiten, die man z.T. wieder mit einer Prüfung abschließt, um die entsprechende Berechtigung im Luftfahrerschein eingetragen zu bekommen. Erst dann darf man z.B. den Kunstflug ausüben.

• Segelkunstflug-Berechtigung
• Gebirgsflugausbildung
• Wolkenflug-Berechtigung
• Fluglehrer-Berechtigung (langwierige Ausbildung)
• Streckensegelfluglehrgänge und Teilnahme an Wettbewerben
• Verschiedene Leistungsabzeichen im Strecken- und Höhenflug

Sprungbrett ins Boeing-Cockpit:
Besonders für Jugendliche kann das Segelfliegen ein interessantes Hobby, ein toller Sport und ein ideales "Sprungbrett" für einen Luftfahrtberuf sein. Viele Berufspiloten bei Airlines oder auch Fluglotsen haben mit der Segelfliegerei angefangen. In Vereinen hilft man Jugendlichen preiswert zu fliegen und unterstützt den Leistungssegelflug der Junioren bei Training und Wettkämpfen.

Segelflugvereine in Deutschland:
Bei <www.segelflug.de> sind eine Reihe von Vereinen mit eigener Homepage registriert:

• Als Landkarte
• Als alphabetische Liste (umfangreicher als die Karte)

Segelflugschulen in Deutschland:

Weitere Links:

www.segelflug.de

www.segelflugszene.de